husqvarna29 a écrit : ↑01 févr. 2022, 14:27
Oui mais j'ai les mêmes doutes que Lévrier Noir quant à l'interprétation des dires du n°2 de MM.
Sa phrase me semble ambigüe.
Bah, ambigu, oui et non
L'article en Italien dit bien qu'il ne s'agira pas d'un simple
Restyling (In English in the text = donc, littéralement, d'une modification de l'esthétique) :
Prosegue (in Italia) la produzione dei modelli Corsaro, Milano e Super Scrambler? Per loro è previsto qualche aggiornamento o sono a fine vita?
“Tutti questi modelli sono veicoli E4, che purtroppo non è più possibile produrre, ma solamente commercializzare fino a fine 2022. Tutti i 1.200 cc sono sempre stati assemblati nello stabilimento di Trivolzio, comprese queste moto “fine serie”. Per forza di cose non sarà possibile parlare di semplice restyling, ma di vero e proprio sviluppo delle nuove versioni E5. Ci stiamo già lavorando, a Trivolzio”.
Mais c'est la suite de la phrase qui devient plus flou et ma compréhension de l'Italien pas assez fine pour en saisir l'idée
La traduction DeepL (que je trouve, en général, un peu plus fine que celle de Google) donne :
DeepL a écrit :On ne pourra pas parler d'un simple restylage, mais d'un véritable développement des nouvelles versions E5. Nous y travaillons déjà dans Trivolzio.
... ce qui pourrait laisser penser, en biaisant un peu en s'appuyant sur le point de "restylage" du début de phrase , qu'il ne s'agit que de la mise au point d'une version Euro5 du Bialbero Corsacorta
On peut rêver non ?
Après, de ma modeste compréhension de la thermodynamique des moteurs, la réduction des rejets demandés par Euro5 pourrait être compliquée à mettre en œuvre car elle demande de réduire drastiquement la proportion d'essence dans le mélange ingurgité.
Sur nombre de gros bicylindres concurrents, les constructeurs sont passés sur des solutions à double allumage qui permet de mieux enflammer ce mélange appauvri et d'avoir un "front de flamme" efficace et donc une meilleure combustion du mélange ... Mais, comment mettre simplement une 2° bougie sur le Corsacorta dont la culasse est déjà largement occupée par les 2 arbres à cames qui attaquent directement les soupapes ?
Sur les grosses cylindrées automobiles, les constructeurs qui ont été confrontés à cette même problématique ont utilisé un principe d'injection "séquentielle", c'est à dire une injection d'essence en plusieurs temps à chaque cycle moteur et le dernier temps d'injection, juste avant la fermeture de la soupape est "enrichi" pour concentrer l'essence en haut du cylindre, au plus près de la bougie pour, là encore, avoir une meilleure combustion malgré une seule bougie.
Reste que ça devient du haut vol que pourrait maitriser un fabricant comme Magnetti Marelli actif aussi chez les constructeurs de BAR mais est-ce que le petit faiseur Athena a cette connaissance ?
Enfin tout ça n'est que supputation personnelle
Ce qui est intéressant dans cet article, enfin façon de parler, c'est d'y lire qu'il n'y a plus de fabrication de 1200 et seules seront donc vendues d'ici la fin de l'année 2022 les motos déjà fabriquées et stockées à l'usine (s'il y en a
) ou chez un concess'
Ce qui va, forcément, en limiter la vente sur 2022
