eriko a écrit : ↑26 févr. 2022, 11:37
J'ai pensé à KTM comme alternative mais pas la 1290 qui est surpuissante et que
Certains utilisateurs ont délaissé pour la 890 r beaucoup plus légère et exploitable sur départementales.Mais la position de conduite de la 890 r ne me plaît pas.
A mon avis la Milano ne joue pas dans la même cour et doit plutôt être comparée à la Bmw nineT(très chère) ou la Triumph speed twin comme on peut en juger avec le Comparo Moto journal no 2296 où elle en sort 1ere pour le moteur et la position de conduite.Depuis il y'a eu une nouvelle speed twin avec fourche inversée,mais les amortos ar sont toujours aussi pourris.Or dans ma décision d'achat d'une moto le caractère moteur et la qualité des suspensions comptent pour 90%: l'esthétique loin derrière.Mais il se trouve que cette Milano est belle et ses suspensions sont de haut niveau , d'origine.Que demander de plus ?
Contenance du réservoir: du temps ou j'habitais Paris 18, et alors que je roulais beaucoup, l'autonomie ridicule m'aurait exaspéré ,car déjà celle avec ma mt -03 (320cc) malgré son réservoir de 14 l et ses presque 250 km (avant réserve)me paraissait limite.Mais maintenant que je suis retraité et que j'habite à 60 km de Paris
Près de Dourdan je n'utilise plus ma yam que pour des ballades dans la région .
Si un jour j'estime que celle de la Milano est insuffisante je pourrais toujours emmener un jerrican dans les sacoches.
Donc pour moi cette Morini n'a que des qualités et aucun défaut à part peut être la selle un peu dure . Mais pour ça il y'a des selliers ...
Salut Eriko,
Je voudrais pas polluer le topic de duchoque sur sa ZT
mais je vois que tu as déjà lu l'essai de la Milano dans le Moto-Journal de janvier 2021 pas si mal mais je t'invite à lire aussi celui de Moto-Revue (dans le N° 4111 de février 2021) qui ressemble plus à ce que je ressens au guidon de
ma Milano.
Tout ces essais n'étaient pas sorti quand je me suis décidé à l'acheter et la moto n'était pas disponible en France. aussi, les essais qui m'ont rassurés sur cette décision irrationnelle sur un vrai coup de cœur ont été celui de
Rarefield Roads sur Youtube et du magazine allemand
Motorrad. Celui du Moto-Mag de novembre 2021 est pas mal aussi si on fait abstraction des incongruités de discours d'Axel Mellerin (genre "
il faut durcir les suspensions pour avoir un comportement au top" - ça se discute
- et ensuite, en point négatif "
Suspensions trop dures"
). J'avais commenté cet essai dans le sujet dédié à
La Milano sur ce forum.
Après, si la Milano est dans le même créneau que la Nine-T et la Speed Twin, je dirais que, de mon expérience, elle surpasse la BM très décevante côté moteur (déjà en Euro 4 mais ça s'est aggravé avec Euro 5) et aussi en partie cycle qui a toutefois bien évolué sur la version "haut de gamme" Nine-T tout court (la version basique "Pure" est une sorte de purge de ce côté
). Je ne pourrai rien dire sur la Speed Twin car je n'ai jamais eu l'occasion d'en essayer une jamais dispo par chez moi - pas plus que la Thruxton R qui me parait plus en ligne question partie cycle. Après, sur un retour d'un copain qui a essayé une Speed Twin, je n'attends pas des miracles du 1200 Twin Triumph dans sa version "High Power" qui, comme nombre d'autres moteurs, semble avoir perdu de sa superbe en passant Euro 5
Pour la Katoche 1290 SuperDuke R (pour la 890, je pense que l'on est pas sur le même niveau de sensations
), je n'arrive pas à trouver du plaisir sur cette moto qui n'a pas sa place sur route ouverte, la faute à un moteur assez creux tout en bas - et une transmission d'origine qui tire bien trop long
- et trop explosif, et donc difficilement exploitable sur mes routes préférées sans les frustrantes béquilles électroniques.
Bon, l'autonomie est certes courte mais, pour mon usage fait de petites routes bucoliques, elle me va bien (allumage du témoin de réserve vers 140/150 km qui correspond à 2 bonnes heures de mon roulage habituel).
Et, côté confort, je suis parti pour des Week-ends de roulage avec des potes et aussi un voyage d'une semaine avec ma chérie - qui a sa propre moto même si elle a déjà enduré des balades en passagère sur la Milano tout comme notre fille cadette qui a partagé ma selle sur un Week-end moto. Donc, côté conducteur, le confort est de bon aloi avec la selle d'origine et c'est plutôt côté passager que c'est moins ... euh ... convivial : assise un peu courte et à éjection arrière intégrée, cale-pieds trop hauts et un peu trop en arrière : Bref, pour un passager pas trop exigeant, ça le fait mais il faut un bon niveau de pratique pour endurer sans trop souffrir
(je réfléchis d'ailleurs à acheter une selle de Super Scrambler qui est plus plate et me parait mieux rembourrée sur l'arrière pour les trajets en duo
).
Reste que pour profiter de cette merveille, il pourrait y avoir urgence vu que l'usine n'en fabrique plus (homologuée Euro 4 seulement) et il ne faut donc compter que sur des motos en stock chez un concessionnaire qui semblent se compter sur les doigts d'une (demi ?) main
