Forum MotoMorini France

Bonjour, j'ai mis du temps à pouvoir m'inscrire sur le forum et je suis donc allé sur un autre forum (spécialisé dans les MM plus anciennes). Donc je m'appelle Stéphane, je vis sur l'îlee de la Réunion et je suis nouveau propriétaire d'un Corsaro ZT 1200 ainsi que d'une Street Triple 675 de 2008. Je vais vous raconter mon aventure qui est une longue histoire.
Tout d'abord je tiens à préciser que les MM viennent d'arriver sur l'ile cette année et qu'il y a un seul concessionnaire insulaire qui est très sympa et très pro. Il n'y a donc qu'un seul Corsaro sur l'ile le mien.
Je trouvais cette moto sympa depuis longtemps et les commentaires des essais me faisaient saliver. Je commande donc ma moto neuve au prix fort (octroi de mer oblige) et en prends possession.
1° Soucis : Impossible de régler l'heure du compteur. Je cherche partout, pas possible . J'appelle mon concessionnaire qui a un Corsaro neuf en stock et lui pareil. Il contacter donc la SIMA et là s'en est suivi un bras de fer pour me faire changer le compteur où il est possible de régler l'heure...Ca a mis 3 mois... Avec renvoi d'un compteur ou il manque des skin de présentation par rapport à celui présenté dans le livret d'entretien. J'y ai quand même gagné au change puisque je peux remettre les trip à zéro, moteur allumé ( ce n'était pas possible avant et ça m'a coûté une recharge batterie complète).
2° soucis : La moto en rodage et après le rodage était inconduisible : à coups, calage mais surtout consommation gargantuesque. Quand je dis gargantuesque c'était 140 kms max en roulant coulé et en ne tirant pas les rapports. Je regarde les forums et sur le forum frère quelqu'un me donne le N° de tél d'un Monsieur qui est spécialiste des MM (super sympa et très pro, un Fred je crois que j'ai dérangé pendant sa pause-déjeunée). J'avais vu qu'il y avait une nouvelle cartographie. Je contacte donc mon revendeur qui interroge la SIMA et en effet la dernière cartographie n'était pas injectée. Une fois celle-ci mise en place la moto consomme immédiatement moins, plus d'à coups mais quelques calages à chaud et encore une consommation importante. Fred (le bon samaritain) m'avait conseillé, suite à la cartographie, de faire une synchronisation ce que j'ai demandé à mon concessionnaire d'effectuer et là miracle une moto qui fonctionne normalement...
3°) soucis : Ravi d'avoir enfin une moto qui tourne rond je m'en vais la tester (sur route fermée:)) (donc à fond)... Pas de soucis je pose la moto et au réveil surprise petit suintement entre le V du bi cylindre. Mélange entre huile et liquide de refroidissement. Pour le liquide de refroidissement un simple collier s'était un peu dévissé, pour l'huile je contacte donc mon concessionnaire qui localise la micro fuite et change un joint en acier... J'ai d'ailleurs encore ce problème et doit ramener la moto . Ça fuit moins mais il y a encore des traces.
4°) soucis : suite à cette fuite j'étais plutôt inquiet, la moto n'ayant que 4000 Kms. Et je trouvais qu'elle faisait un bruit bizarre mais surtout le ventile qui étais réglé comme une horloge à 95° se déclenche maintenant à 98°. Je trouve ça étrange et amène donc ma MM au concessionnaire qui effectue toutes les vérifs nécessaires. Le moteur est bien refroidi et seul une visse tenant le radiateur s'était dévissée ce qui engendrait un bruit parasite. Néanmoins le ventile se déclenche maintenant à 98° (indication compteur au lieu des 95° auparavant)
5°) Soucis : les visses fixant le capteur de béquille se sont fait la malle (une en tous cas...) Je m'en suis aperçu à temps et elles sont montées maintenant au frein filet.
6°) soucis : A haute vitesse la moto louvoie (à partir de 200 Km/heure). Ce n'est pas du guidonnage mais du louvoiement. Je contacte donc Mupo (revendeur à Antibes) qui me dis que cette société a fait faillite et il ne m'a donné aucun renseignement sur le réglage des amortos (qui au demeurant et aprés recherche) s'avèrent être de bonne qualité. Mais rien à faire. Je tâtonne dans les réglages et ça louvoie...J'avais lu rapidement qu'un Monsieur qui avait fait le tour moto sur MM avait détecté ce phénomène à cause des rétros. J'ai donc commandé des Rizoma bout de guidon et effectivement le louvoiement s'est considérablement estompé (même si les rétro bougent légèrement mais ça va être réglé par le concessionnaire).
Voilà conclusion une moto super attachante, qui marche fort, mais qui au quotidien demande du temps. Il n'y aurait pas grand chose pour que ce soit une super moto sauf que le SAV est trop galère et méprisant (pour une moto à 17K€ c'est quand même gênant), le contrôle qualité est nul. Et enfin les informations réglages inexistantes elles aussi. Voici mon retour d'expérience. Si il y en a parmi vous qui peuvent me partager le leur, sur les points évoqués je suis preneur.
Bonnes fêtes à tous les membres du forum.

Merci de ton témoignage très instructif et bien documenté.
Toujours 2 constantes :
1 - Une micro marque qui conçoit des produits de qualité mais dont le contrôle qualité est trop léger
2 - Un importateur français incompétent qui fait plus de mal à cette marque plutôt que de l'aider à la promouvoir.

Bonjour Redhand.
tout d'abord ,salut à toi et à ton Corsaro .
J'ai relevè cette phrase:

Tout d'abord je tiens à préciser que les MM viennent d'arriver sur l'ile cette année et qu'il y a un seul concessionnaire insulaire qui est très sympa et très pro.Il n'y a donc qu'un seul Corsaro sur l'ile le mien.

Désolé de peut être te décevoir ou peut être de te réjouir, tu n'es pas seul ,sur ton île ,et oui il aussi Vendredi ,halias Fred 974 .
Je te laisse regarder dans différents postes du forum et t'invite à le contacter en MP.
Lionel

Décidément , les ZT font couler de l'encre .C' est vrai qu elles sont difficiles a régler , surtout que personne n'a réussi à s’intéresser aux ecu athéna .
Pour les anciennes équipées d' un 5AM , il y a plusieurs personnes qui ont crées leur "soft"et qui permettent a la communauté de travailler sur ces ecu .
C est ainsi que sont nées des cartos assez , voir très abouties que nous utilisons aujourd'hui . Il y a peu de chance que cela se produise avec les athéna , alors au royaume du PC5 de Fred 914 il doit y avoir une solution . je décode : Fred 914 réunionnais moriniste ne jure que par le Power Commander N°5 .
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Mon caleçon , c'est aussi du Athéna !

Salut redhand et bienvenu,
Visiblement toutes les zt ont les mêmes problèmes. À l époque j'avais acheté neuve une Bonneville (les vraies). Et bien je passais pas mal de temps chez le concess, mais quel régal. Je retrouve exactement les sensations mais aussi les emmerdes qui vont avec sur la Zt.
En ce qui concerne les louvoiements je n'ai pas ces problèmes. Les suspensions Mupo sont du niveau olhins. Continu dans les réglages tu finira par trouver ce qui te va bien.
Ma technique, je pars de suspensions complètement souples, et je resserre au fur et à mesure compression et détente en fonction du rodage.

Il y a sur ternet des tuto pour les suspensions
https://acidmoto.ch/cms/content/tutorie ... uspensions ou autre
Si ça ne marche toujours pas , je vous propose mes formations Liaison au sol !!
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fred974 a écrit : ↑27 déc. 2022, 11:05 Mon caleçon , c'est aussi du Athéna !

Oui on sait , et il y a des bruits qui courent comme quoi dans cette athéna là aussi , il y aurai des calages à chaud avec impossibilité de redémarrer , et que même le changement de carto n'y avait rien fait
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Bonjour, oui oui je sais qu'il y a une MM corsaro, mais c'est pas une ZT. Déjà à l'époque j'en voyais une chez un garagiste qui a fermé à Saint-Gilles les Bains. La ZT il y a la mienne et une autre qui n'est pas encore vendue chez le concessionnaire...Pour le louvoiement celui-ci intervient à des vitesses importantes... auqullees je ne suis pas tt le temps bien sur. Mais c'est parfois gênant...Et c'est frai que la dernière fois ma moto a eu du mal a redémarrer à chaud. Je vois que nous sommes tous confrontés au même soucis...en fait je me dis qu'il va falloir encore quelques kilomètres pour que ma moto soit correctement réglée et que je puisse en profiter normalement.