Et si une Milano ?

[Camille1200]

Hello,
Je viens de lire la discussion. Bienvenue dans le petit cercle des proprios de Milano
Pour info, j'ai installé une couronne de +2 dents et je trouve la moto beaucoup plus sympa à rouler.
J'ai aussi démonté le filtre charbon sur le côté droit que je trouvais très moche.
viewtopic.php?p=89427#p89427

infos utiles en vrac :
- tu trouveras une prise accessoire après contact au niveau du phare avant.
- la ligne d'échappement gêne le démontage d'une vis du carter d'embrayage, donc t'es bon pour un démontage bien chiant, le cas échéant.
- la boucle arrière se fini par 2 tubes filetés (M6 certainement). Ca pourrait potentiellement servir pour faire un support de petit dosseret passager ?

Enfin, j'ai fait modéliser en 3D les platines repose-pieds conducteur, ainsi que des platines d'extension -3cm vers le bas et -3cm vers l'arrière de mémoire. Je peux t'envoyer le fichier. J'ai fait une impression 3D pour voir mais je ne suis pas aller plus loin. Ca le fait avec la pédale de frein mais il faudra rallonger ou remplacer la durite entre le MC et la centrale ABS.

[Camille1200]

IMG_20230503_214417.jpg

[C14]

Cool, merci pour les infos.

Je suis preneur du fichier, même si j'étais parti sur une autre idée.
Côté durite entre MC et ABS, il n'y a vraiment pas de rab', on ne peut gratter 2 cms ?

Je continue à faire des minis sorties et à mesurer ce que je remets comme LDR (toujours dans les mêmes conditions) : les ajouts pour faire l'appoint diminuent, c'est positif, ça irait dans le sens de zones avec encore des poches d'air plutôt qu'une conso de LDR qui devrait être proportionnelle aux kms parcourus.

Il faut que je purge mon système d'embrayage, j'ai du mal à trouver le point mort à l'arrêt, ça sent les bulles dans le circuit. Oui, beaucoup d'air dans cette moto

[Camille1200]

De mémoire, la durite n'avait pas vraiment de marge mais le parcours et le raccordement à la centrale ABS sont facilement accessibles.

J'ai jamais eu une moto italienne avec un neutre facile à trouver.
Il y a 3 positions pour la biellette sur le sélecteur de rapport. Je l'ai mis sur la position du milieu et je trouve moins galère à trouver le point mort depuis

Je t'enverrai le fichier en MP

[C14]

Je continue mes tests, et j'avoue ne toujours rien y comprendre.

Sur cette image : https://photos.app.goo.gl/K7ySnjcm4iKXMrm8A vous voyez mon bidon de LDR, avec les kms au fur et à mesure.
Le dernier test, hier, j'ai juste démarré la moto, je l'ai laissée monter en température jusqu'au déclenchement des ventilos, et c'est tout, je n'ai pas roulé.

Ce qui m'interroge, c'est qu'à chaque fois, qqsoit la durée et la distance parcourue, la quantité de LDR à remettre reste la même.

Pas de fumée à l'échappement (hormis la phase où ils sèchent), pas de fuite, pas de montée du niveau d'huile, pas de LDR dans le bocal quand elle est en température. A chaud les durites sont plus fermes.
Où peut passer le LDR ?

J'ai commandé un bouchon de radiateur en 1.4 (on ne trouve pas de 1.2 sur le net).

Prochain test : faire deux sorties de suite sans en remettre pour voir si j'en consomme deux fois plus ou pas.

[ElCorsaro]

Salut,

Je t'invite de nouveau à jeter un oeil côté reniflard dans la boîte a air.
De mon côté j'ai trouvé le coupable.
C'était le spi d'arbre de pompe à eau.
J'avais comme toi.
A savoir que je suis allé au Mugello fin mai avec, pas de souci de conso de LDR.
Mais depuis, en roulant par les grosses chaleurs que l'on a connu cet été, je me suis mis à en consommer.

Et donc même symptômes que toi. Pas de hausse du niveau d'huile, pas de mayo sur le hublot de contrôle du niveau d'huile, pas de fuite apparente, pas de remontée dans le vase d'expansion, pas de fumée blanche à l'accel'....
Me restait donc à contrôler la boîte a air et c'est la que j'ai trouvé de la mayo dans l'emplacement réservé au reniflard.
J'ai vidangé l'eau et l'huile, j'ai tout démonté et remplacé le fameux joint spi et depuis, après avoir patiemment rempli de LDR, chassé consciencieusement l'air du circuit et plus de conso.

Alors je te l'accorde, pour un joint de merde à moins de 5€, ça fait beaucoup de taf, mais au passage j'en ai profité pour nettoyer ma rampe d'injection, nettoyer mon filtre à air, fait une vidange de l'huile et de l'eau, fait un reset TPS, contrôler les éventuels code erreurs et titine ne s'en plaint pas. J'ai pu aussi contrôler les entrailles du moteur et m'assurer qu'il n'y ai pas de limaille ou quoi que ce soit d'autre de louche. Sur une moto de 77000km c'est pas du luxe.

Je me dis que sur une moto que l'on vient d'acheter, faire tous ces contrôles peut contribuer à la tranquillité d'esprit et réparer le problème.

[C14]

Un spi HS sur une moto de 6 ans et très peu de kms, j'y crois peu ... mais bon j'irai jeter un oeil dans la boite à air, pour vérifier.

[C14]

Cette fois, j'ai mis en évidence où passe le LDR, c'est le point positif, le point négatif c'est que c'est dans l'huile !

Là, je suis allé faire le CT (à 2 kms) et la moto sur le pont, j'ai bien pu voir le niveau d'huile : en un peu plus de 100 kms, il est passé du milieu de hublot, à plus de 3/4. L'huile a une sale tête aussi.

Reste plus qu'au concessionnaire de trouver la cause, et de réparer ... joint de culasse ? (pas de pression dans le circuit de LDR, pas logique) joint de la pompe à eau ? joints des chemises ?

ça fait ch.er quand même ...