Et si une Milano ?

[C14]

Cette fois, c'est assez clair, vu que le LDR passe dans l'huile, ça ne peut être que le spi de pompe à eau.
Comme je l'ai dit plus haut, évite de rouler comme ça, les coussinets n'apprécient pas. Tu vas le faire toi même ou le faire faire ?

Qu'est-ce qui te fait éliminer un joint de culasse ? (ça m'arrangerait vraiment que ça ne puisse être ça)

Pour le spi de la pompe à eau, ça ne doit pas être bien difficile à faire, et plus simple que d'aller déposer la moto à 50 kms. Je pourrais commencer par là, faire en même temps la vidange, et ensuite voir si ça résout le problème.
Par contre, où trouver ce joint ? @ElCorsaro : tu as les références de ce joint ? tu as fait comment pour les trouver ?

[ElCorsaro]

C'est un joint spi commun aux moteur minarelli AM6.

Spécifications : 10x18x5-8mm

https://www.scootfast.net/fr/joint-spi- ... tDYPo4s8_o


Ça coûte une misère et j'en avais commandé 5 d'avance. J'en ai déjà consommé deux

[C14]

Cool. merci.

Derrière le couvercle de la pompe à eau, c'est un joint plat en papier (à remplacer forcément) ou un joint torique ?
Et s'il faut le remplacer, tu l'as trouvé où ?

Pour le LDR, il y a des précos particulières ou un générique fait l'affaire ?

[ElCorsaro]

Joint torique.
Je l'ai jamais remplacé mais par contre je remonte tout avec une fine pellicule de pâte à joint (je mets de la CAF1)

[Rock80]

En marge, je n'avais jamais vu cette pré-version de la Milano, avec pas mal de différences avec la version définitive (limited incluse) : protection anti chaleur, forme des silencieux, selle, garde boue avant etc ..
https://www.emoto.com/actualites/2018/m ... r-8852.php

Ma que bella motocycletta J'avais entendu parlé je ne sais plus où de cette version "Gulf" et elle est magnifique. J'aurais vraiment préféré que le bloc moteur soit gris au lieu du noir choisi pour la version définitive (on voit d'ailleurs en arrière plan ce qui pourrait bien être le proto que Motorrad avait essayé en 2018 et avait aussi un bloc plus gris que noir

Pour ta remarque sur la difficulté à trouver le point mort, c'est, en partie, livré avec la moto (en tout cas, c'était déjà le cas sur mon ex 1200 sport) mais il y a deux éléments qui compliquent cette recherche :
1) la tension de la chaine (si elle st trop détendue, la boite accroche plus)
2) la qualité de l'huile : avec beaucoup d'huiles, passé quelques milliers de kilomètres, la boite de met à accrocher De mon expérience, la Motorex ProSynt 4T 10W50 prescrite pour la Milano tient plutôt mieux le coup que d'autres huiles (comme la même en 10W60 ou encore la Sikolene Pro4 qu'elle soit en 10W50 ou en 10W60 de celles que j'ai pu essayer) et sur ce forum, beaucoup parlent de la Elf 4 qui tiendrait la distance )

Plus qu'une purge de l'embrayage, si problème il pose, ce serait plus une remplacement complet du liquide qu'il faudrait opérer : les Morini de cette génération ont été remplies au DOT5.1 (pour l'embrayage et les freins) qui, bien qu'ayant une meilleure tenue à la température, vieillit plus vite que le classique DOT4

Pour la conso de LDR, à l'instar de levrier-noir et comme je l'ai dit plus haut, je privilégierais la piste du spi de pompe avant d'incriminer définitivement les joints de culasse (les O'rings des chemises sont aussi une piste plausible, surtout sur une moto qui a vu des températures anormalement élevées ... par contre, démonter les chemise nécessitent des outils spéciaux que très peu de concess' ont : Chez S-Bike, Christian avait "emprunté" ces outils à la SIMA pour intervenir sur ma moto ) ... mais si les durits ne montent pas en pression moteur chaud, la piste du bouchon défaillant est aussi à ausculter en priorité Concernant ce dernier, si j'ai bien compris ce que m'a dit Christian, la référence n'a pas changé quand le tarage est passé à 1.2 bar. Donc, dans le réseau, si tu commandes le bouchon M75400001400, tu dois en recevoir un avec le nouveau tarage