Et si une Milano ?

[C14]

Cette fois, c'est assez clair, vu que le LDR passe dans l'huile, ça ne peut être que le spi de pompe à eau.
Comme je l'ai dit plus haut, évite de rouler comme ça, les coussinets n'apprécient pas. Tu vas le faire toi même ou le faire faire ?

Qu'est-ce qui te fait éliminer un joint de culasse ? (ça m'arrangerait vraiment que ça ne puisse être ça)

Pour le spi de la pompe à eau, ça ne doit pas être bien difficile à faire, et plus simple que d'aller déposer la moto à 50 kms. Je pourrais commencer par là, faire en même temps la vidange, et ensuite voir si ça résout le problème.
Par contre, où trouver ce joint ? @ElCorsaro : tu as les références de ce joint ? tu as fait comment pour les trouver ?

[ElCorsaro]

C'est un joint spi commun aux moteur minarelli AM6.

Spécifications : 10x18x5-8mm

https://www.scootfast.net/fr/joint-spi- ... tDYPo4s8_o


Ça coûte une misère et j'en avais commandé 5 d'avance. J'en ai déjà consommé deux

[C14]

Cool. merci.

Derrière le couvercle de la pompe à eau, c'est un joint plat en papier (à remplacer forcément) ou un joint torique ?
Et s'il faut le remplacer, tu l'as trouvé où ?

Pour le LDR, il y a des précos particulières ou un générique fait l'affaire ?

[ElCorsaro]

Joint torique.
Je l'ai jamais remplacé mais par contre je remonte tout avec une fine pellicule de pâte à joint (je mets de la CAF1)

[Rock80]

En marge, je n'avais jamais vu cette pré-version de la Milano, avec pas mal de différences avec la version définitive (limited incluse) : protection anti chaleur, forme des silencieux, selle, garde boue avant etc ..
https://www.emoto.com/actualites/2018/m ... r-8852.php

Ma que bella motocycletta J'avais entendu parlé je ne sais plus où de cette version "Gulf" et elle est magnifique. J'aurais vraiment préféré que le bloc moteur soit gris au lieu du noir choisi pour la version définitive (on voit d'ailleurs en arrière plan ce qui pourrait bien être le proto que Motorrad avait essayé en 2018 et avait aussi un bloc plus gris que noir

Pour ta remarque sur la difficulté à trouver le point mort, c'est, en partie, livré avec la moto (en tout cas, c'était déjà le cas sur mon ex 1200 sport) mais il y a deux éléments qui compliquent cette recherche :
1) la tension de la chaine (si elle st trop détendue, la boite accroche plus)
2) la qualité de l'huile : avec beaucoup d'huiles, passé quelques milliers de kilomètres, la boite de met à accrocher De mon expérience, la Motorex ProSynt 4T 10W50 prescrite pour la Milano tient plutôt mieux le coup que d'autres huiles (comme la même en 10W60 ou encore la Sikolene Pro4 qu'elle soit en 10W50 ou en 10W60 de celles que j'ai pu essayer) et sur ce forum, beaucoup parlent de la Elf 4 qui tiendrait la distance )

Plus qu'une purge de l'embrayage, si problème il pose, ce serait plus une remplacement complet du liquide qu'il faudrait opérer : les Morini de cette génération ont été remplies au DOT5.1 (pour l'embrayage et les freins) qui, bien qu'ayant une meilleure tenue à la température, vieillit plus vite que le classique DOT4

Pour la conso de LDR, à l'instar de levrier-noir et comme je l'ai dit plus haut, je privilégierais la piste du spi de pompe avant d'incriminer définitivement les joints de culasse (les O'rings des chemises sont aussi une piste plausible, surtout sur une moto qui a vu des températures anormalement élevées ... par contre, démonter les chemise nécessitent des outils spéciaux que très peu de concess' ont : Chez S-Bike, Christian avait "emprunté" ces outils à la SIMA pour intervenir sur ma moto ) ... mais si les durits ne montent pas en pression moteur chaud, la piste du bouchon défaillant est aussi à ausculter en priorité Concernant ce dernier, si j'ai bien compris ce que m'a dit Christian, la référence n'a pas changé quand le tarage est passé à 1.2 bar. Donc, dans le réseau, si tu commandes le bouchon M75400001400, tu dois en recevoir un avec le nouveau tarage

[levrier-noir]

Effectivement commence par le plus simple (le spi) .Essaies de monter un joint Viton (amplitude de température plus large qu'un joint NBR)
Regarde chez : 123roulements
Bien sûr, un joint de culasse défectueux n'est pas exclu.
Pour le joint papier de pompe à eau, tu peux le remplacer par de la pâte à joint ou en refaire un "maison" si tu as le matos ?!

[C14]

J'ai commandé tout ce qu'il me fallait, joint, pâte à joint, LDR, huile moyenne (qui servira de rinçage et de test), filtre à huile. Je devrais avoir tout ce we, ou début de semaine prochaine.

Je changerai le joint spi de la pompe, pour éliminer cette piste : il est imaginable que ce joint était fuyard depuis un moment, ce qui expliquerait les températures de fonctionnement trop élevées et qu'avec un niveau de LDR trop bas, il n'y aurait eupas ou très peu de LDr qui passait dans l'huile (parce que quand j'ai ramené la moto, le niveau et l'aspect de l'huile au hublot étaient normaux) et que depuis que je maintiens le niveau normal du LDR passe en quantité bien plus élevée dans l'huile.
C'est l'hypothèse qui m'arrangerait le mieux. Les autres, bien plus graves, on verra plus tard ... (j'avoue hésiter à faire reprendre la moto par le vendeur)

Pour le point mort introuvable, ça s'est clairement détérioré avec l'huile : quand j'ai quitté Paris avec la moto, je n'ai pas rencontré de souci particulier avec le point mort, et idem lors de ma première ballade près de chez moi. Maintenant (100 bornes plus tard, et 5 mm de LDR dans le niveau d'huile), le point mort est introuvable à l'arrêt (moteur arrêté par contre aucun souci).
Je ne doute pas de retrouver le fonctionnement normal dès que j'aurai vidangé.

Le truc qui me chiffonne le plus c'est : est-ce que le moteur a souffert de ces mauvais traitements ? un peu ? beaucoup ? pas du tout ? comment savoir ?

Sinon comme toi Rock80, je préfèrerais largement un bloc moteur gris, un moteur qu'on voit quoi. Là dessus, les Voxan étaient top, le bloc moteur était superbe et pas caché par des tubes, durites, fils etc ...

[ElCorsaro]

Pour ton histoire de point mort,
J'ai moi aussi eu un souci similaire.....et vraiment vraiment chiant. Des fois obligé de couper la moto et en descendre pour ouvrir mon portail par exemple.

Mon moteur est un moteur de 1200 Sport "upgradé" avec des culasses de Corsaro et beaucoup d'autres modif mais j'ai eu le souci même en configuration strictement d'origine.

Pour ma part, deux facteurs ont permis la réduction au début et la disparition aujourd'hui du phénomène :
Des vidanges régulières et de l'huile de qualité en premier, à savoir de la Motul 300V en 15w50. Je mets ça dans toutes mes motos et j'ai jamais eu à m'en plaindre.
Et le deuxième facteur c'est le remplacement du récepteur d'embrayage d'origine Brembo par un Oberon.
J'ai fait ça sur mes Corsaro et sur le Granpasso et, en plus de vraiment adoucir la commande au levier, ça a quasi immédiatement permis de trouver un point mort facilement.
J'avais le problème surtout à chaud.
Maintenant la sélection est plus aisé, plus précise.

Je pense que le combo huile top, vidange fréquente (5000km) et récepteur Oberon ont contribué à la disparition de ce phénomène que je n'avais pas rencontré sur mes Morinis précédentes