Et si une Milano ?

[C14]

Hello,

Depuis que j'ai refait le niveau de liquide de refroidissement, j'ai fait qqs petites sorties. Les températures moteur sont redevenues normales, identiques à celles que j'avais sur la 9 1/2, même légèrement inférieures : aux alentours de 75° sur la route, et jamais plus de 97° en ville où maintenant les ventilateurs font leur job et font redescendre sous les 93°.
Les cliquetis ont disparu aussi.

Tout est rentré dans l'ordre question fonctionnement. Reste juste un point à surveiller maintenant : vérifier qu'elle ne consomme pas de liquide.

Le bouchon du radiateur est un 1.0 bar. Il y a moyen de trouver un 1.2 ou je prends un 1.4 de KTM ?
Edit : j'ai trouvé cette référence sur le net : M75400001400 mais ce serait le 1.0

[levrier-noir]

Pour le bouchon de radiateur, tu trouves tout sur le net (différents types et tarages). Mais tu dis qu'elle fonctionne bien, pourquoi veux-tu remplacer le bouchon ?

[Rock80]

Super si les températures de fonctionnement sont revenues à la normale

Reste effectivement à surveiller le niveau pour identifier si fuite il y a
Si tu n'as pas de suintement au niveau du joint de culasse, que la moto ne fume pas "blanc" C'est déjà un signe

De mon côté la "porosité" du joint défaillant était plutôt dans le sens Chambre de combustion Circuit de refroidissement. Ce qui le faisait monter en pression et le liquide remontait donc dans le vase d'expansion et, au-delà d'un certain niveau, ça recrachait du liquide par le tuyau de trop-plein du vase qui est planqué derrière le cache gauche du radiateur ... direct sur mon mollet gauche après un moment de roulage, au début assez long genre 45 minutes / 1 heure puis de plus en plus court
Il faut noter que l'on peut déceler ce dysfonctionnement en ouvrant le bouchon moteur tiède : s'il manque du LDR, débrancher le tuyau de retour au vase de ce bouchon pour "transférer" le liquide du vase vers le radiateur qui devrait alors se retrouver plein s'il n'y en a pas eu de recraché par le trop-plein.

Dans un fonctionnement normal, la dilatation du LDR en température monte dans le vase une fois que la pression dépasse le tarage du bouchon et en refroidissant, le LDR retourne au radiateur par "dépression" par le petit clapet de retour = il ne doit donc jamais y avoir d'air dans le circuit (une fois celui-ci bien purgé ) Il faut toutefois contrôler aussi le bon fonctionnement du bouchon qui doit offrir une résistance (= au tarage) si on souffle du radiateur vers le vase et très peu voire aucune dans le sens vase vers radiateur

Note que dans ton cas, je ne m'affolerai pas non plus dans un premier temps s'il manque un peu de LDR dans le radiateur lors de tes premiers contrôles vu qu'il t'en manquait une bonne dose et que tu n'as procédé à la purge recommandée du circuit. Tu pourrais-donc retrouver les "bulles" dans le radiateur - point haut du circuit sur la Milano - lors des premiers roulages mais de moins en moins si tout marche bien Tu peux aussi mettre une louchette de LDR dans le circuit pour compenser ces "bulles" lorsque le moteur refroidit ... mais lire le niveau dans le vase est un vraie purge et en mettre trop, c'est la quasi garantie de le voir recraché moteur chaud

@Levrier-noir : monter un bouchon avec un tarage plus élevé permet d'avoir une pression plus élevée dans le circuit et donc retarder la température d'ébullition du LDR, ce qui est important sur un moteur moderne qui chauffe plus, surtout au niveau des culasses qui sont les points chauds du moteur à causse des températures de combustion plus hautes des moteurs à carburation "pauvre" (ébullition = création de bulles d'air dans le circuit refroidissement moins performant ).

[C14]

Rock80, ça me rassure ce que tu dis, parce que depuis que j'ai refait le "plein" de LDR, j'en ai remis deux fois (en deux minis sorties de 30 bornes !). J'ai pensé (espéré) aussi que ça pourrait être des "poches" d'air restées ici et là dans le circuit et qui bougeraient en fonction des variations de température.

De toute façon, j'ai gradué les ajouts sur le bidon de LDR pour voir comment ça évolue.

Aucune fuite n'est visible nulle part, pas de rejet au trop plein du bocal (dont le niveau est quasi illisible comme tu le dis et le remplissage pas simple), la moto ne fume pas ni à chaud, ni à froid. Le bocal se vide à chaque fois (côté radiateur je pense).

[C14]

... je continue à cogiter, et j'ai jeté un oeil (pas facile) au petit hublot qui sert à vérifier le niveau d'huile et

Regardez, pour moi on y voit de la mayonnaise ...

https://photos.app.goo.gl/UjoYNRqQnjWDtxRd6
https://photos.app.goo.gl/jBpGDAP6g9VyY6pYA

=> le LDR passe dans l'huile
Au niveau du bouchon de remplissage, on ne voit rien.

ça sent de plus en plus le vice caché. Fais ch.er !

[ElCorsaro]

Alors l'eau dans l'huile peut aussi venir du joint spi de pompe à eau qui coûte une poignée de figue.
J'ai un souci similaire sur mon Granpasso monté avec un moteur de 1200 sport upgradé (culasses de Corsaro).
Je consomme du LDR. Pas de fumée blanche. Pas de fuites visibles. Pas de dégueuli par le vase d'expansion...
Je dois demonter le réservoir pour checker dans la boîte à air si j'ai pas de la mayo côté reniflard....si j'ai ça, c'est potentiellement le joint spi de pompe à eau.
Je vais aussi déposer la rampe pour voir si mes conduits d'admission ne sont pas colorés au LDR....là ça veut dire culasses poreuses.
Et je change les joints de culasses en dernier recours parcequ'a presque 200 balles la paire, j'élimine toutes les autres causes avant.
Donc pour ton Milano, c'est potentiellement pas grand chose. Et comme je suis dans l'expectative comme toi sur le même sujet, je te tiendrais au jus en fonction de ce que je trouve quand je m'y mets

[C14]

De mon côté, point positif, le vendeur m'a dit qu'il assumerait complètement ses responsabilités.

[levrier-noir]

Pour la mayo dans l'huile ... mef ! évites de rouler comme ça, si tu ne peux pas réparer tout de suite, n'hésites pas à vidanger voire rincer au gasoil. Pour avoir négliger ce "détail", j'ai coulé une bielle sur une 620 Ducat. L'eau entrait dans le carter par le reniflard qui est branché dans la boite à air, de l'eau s'infiltrait par temps de pluie.

[ElCorsaro]

Étrange ton histoire.
Je ne savais pas qu'il ne fallait pas rouler par temps de pluie avec un desmodue
J'en ai eu quelques uns des deux soupapes et j'ai jamais eu de souci de cet ordre. Et de mémoire, le reniflard est indépendant de la boîte à air, se connecte sur la partie arrière du carter moteur et est situé sous la selle.
En tout cas j'ai jamais eu de souci même en remplaçant le reniflard à un simple cornet sur le moteur.
En tout cas pour revenir au Milano, si la moto ne fume pas, je serais pas trop inquiet. Le spi de pompe à eau me paraît être une piste tangible et la pièce coûte nib.
Par contre pour le changer faut vidanger huile et eau pour pouvoir déposer le carter côté embrayage et ça c'est relou.

[C14]

Pour mon souci, j'ai réfléchi, tout penche vers un pb de joint(s) de culasse à mon avis :
- le souci de température élevée existe depuis longtemps si j'en crois ce que m'a dit le vendeur à postériori (YE Motori lui aurait dit que c'était normal)
- j'ai fait 300 bornes (en roulant cool) comme ça (avec un gros manque de liquide)
- il n'y avait pas de trace de mayonnaise à ce moment là
- depuis j'ai remis du liquide, je constate qu'il semble se barrer rapidement
- et maintenant j'ai des traces de mayo au hublot sans que le niveau d'huile ne monte, c'est donc que le liquide se barre ailleurs en majorité
- aucune fuite extérieure
j'en déduis que le liquide finit dans les chambres de combustion (et que vu les températures extérieures élevées jusqu'ici, je ne vois pas de vapeur à l'échappement)