Reconnaître la version d'1 Corsaro au 1Er coup d'oeil

[bulfire]

Une avio a un tout petit peu moins de couple, mais disponible 1000 tr plus bas quasiment.
Donc en bas ça tracte un peu plus qu'une corsaro normal, et ensuite ça s'inverse autour de 6000tr ou la corsaro normal finit par allonger plus.
Pour moi à l'essai la plus grosse différence se situe dans l'allonge plus importante du moteur, l'avio ruptant à 8500 tr, le bloc 140 ch t'autorise de prendre 9300tr. Le couple un peu plus élevé en bas, se sent en reprise côte à côte mais pas vraiment en sensation moteur.

Vu le rupteur sur ce moteur et sa violence c'est mieux d'avoir un peu de rab quand même.

[lonelyfox]

J'ai vu des courbes sous tuneECU, ya peut être moyen d'allonger le nombre de tour avant rupteur par reprog. Je vois pas pourquoi les soupapes auraient + de chance de rencontrer les pistons sur un modèle que sur l'autre.

[fred974]

Et des fois , les soupapes rencontrent des dents !

[bulfire]

J'ai vu des courbes sous tuneECU, ya peut être moyen d'allonger le nombre de tour avant rupteur par reprog. Je vois pas pourquoi les soupapes auraient + de chance de rencontrer les pistons sur un modèle que sur l'autre.

Très très mauvaises idées sur le bi morini de décaler le rupteur
les chaines de distribution sont le point faible qui empêche le moteur de prendre plus de tour. ça rupte à 9300 tr d'origine, mais ça pète si ça approche 9700~10000 tr trop régulièrement.
donc la limite est extrêmement proche déjà. Il y a déjà assez de poneys et de couple pour ne pas jouer à tutoyer la fiabilité

[fred974]

Si t'as un bon dentiste , pas de soucis !