Embrayage Corsaro 2009

[Delcrado28]

Bonjour à tous,
Je souhaiterais savoir si certains d'entre vous rencontre des problèmes avec leur embrayage.
J'ai réussi à récupérer des Maitre-cylindre radiaux de granpasso .
Pour les installer, j'ai dû refaire mes durites aviations.
La purge de frein s'est passée sans problème.
Par contre l'embrayage c'est pas la même chose.... impossible de purger correctement (j'ai testé en aspiration, en méthode conventionnelle ainsi qu'en poussant à la seringue de bas en haut...
J'ai acheté un kit pour le MC et l'ai refait puis j'ai installé un recepteur obéron car mon brembo d'origine suintait légèrement.
J'ai enfin réussi à purger correctement mais la poignée est dur et je ne debraye pas totalement.
Moteur à l'arrêt, si je passe une vitesse et que je debraye, il m'est difficile de pousser la moto...
Lors de la vidange je compte démonter mon embrayage pour contrôler mes ressorts et les disques.
Mon MC est un PR15, est il suffisant? Venant d'un granpasso je pensais que oui...
Est ce que quelqu'un à déjà eu un soucis similaire?

Sinon, concernant les ressorts et disques, savez vous où e trouver? Sur ksmotorcycles, les pièces dispo sont à partir du modèle 2018 et je ne sais pas si elles sont identiques.

[fredorini]

Hello !

Les problèmes que tu décrits sont malheureusement assez fréquents sur les Corsaro avec un peu de kilométrage. Les fuites sur les récepteurs arrivent. De même pour les casses de ressorts d'embrayage. J'en ai eu 2 de cassés sur ma première Corsaro à 30 000 km.

Je ne vais par contre pas pouvoir t'aider pour en trouver des nouveaux. Essaye peut être d'appeler des concessionnaires style Motorenard à côté d'Avignon ; ou essaye un mp à fredlabulle ...

Fredo.

[Rock80]

Pour ton problème de non-débrayage, en premier lieu, je referais la purge car elle est toujours assez compliquée pour les embrayages quand on remplace le récepteur
Le mieux est de remplir la première fois depuis la vis de purge du récepteur en "poussant" le liquide de frein ... je vois que tu l'as aussi essayé
Après, si tu ne réussis pas à avoir une purge complète, tu peux essayer de démonter le récepteur du carter moteur et repousser le piston au maxi et le maintenir dans cette position (avec des rilsans par exemple) et refaire "une purge" normal à partir du maître-cylindre en maintenant bien le récepteur pour que la vis de purge soit bien en haut . Note que, pour peaufiner, tu peux aussi laisser l'ensemble "reposer" un long moment (genre une journée) ce qui peut laisser remonter vers le M/C des bulles en amont du récepteur.
Quand la commande est (enfin) ferme, tu peux alors libérer le piston et remettre en place le récepteur et jouer sur le levier pour le ramener au contact de la tige de poussée (en veillant bien à ce que le niveau dans le bocal soit bon ).
Par contre, fait gaffe au niveau dans le bocal qui ne doit pas être au maxi car, au contraire des freins, la compensation de l'usure de l'embrayage fait monter le niveau

Après, je vois que tu as remplacé le maître-cylindre ET le récepteur. Et, dans ce cas, il faut prêter attention à ce que le nouvel ensemble offre suffisamment de course au niveau du récepteur
J'ai fait une opération similaire à la tienne sur ma Moto-Guzzi Griso qui avait, d'origine, un maître-cylindre "axial" qui ressemble fort à ceux montés sur les 1200 Sport que je connais et qui semblent être les mêmes que ceux des Corsaro (à priori, diamètre 13mm). Je lui ai monté des maîtres-cylindres radiaux Brembo de Milano (à priori diamètre 15), ce qui m'a durci la commande
J'ai donc fini par remplacer le récepteur d'origine (diamètre 26) par un Oberon (CLU-0800 diamètre 30). Ce qui me donne, à course équivalent au levier, le même déplacement du piston du récepteur ... et la charge au levier est redevenue identique à l'origine
À mon sens, cette question de course pourrait bien être plus critique sur les Corsaro que sur ma Griso à cause de l'APTC qui "libère" un peu la pression sur les disque hors charge "moteur" et décale donc légèrement le plateau de pression

Le dernier truc à vérifier, c'est que tu as suffisamment de course au levier pour dégager l'embrayage. Règle donc, dans un premier temps, le levier à son écartement maxi et voit si ça débrayes alors complètement

Si après tout ça, ça ne débraye toujours pas, regarde alors l'état des disques, cloche, noix et ressorts d'embrayage