2021 zz avec 5000 km avec écran (ou tableau de bord) défectueux ou 2017 zz avec 15 000 km?

[Adam12]

Concernant les freins, je dois encore les essayer avec du liquide de frein DOT 5.1 tout frais et l’ABS désactivé (ce qui peut ou non faire une différence).

Pour l’échappement, je me demande s’il existe une possibilité de décatalyse ? Là encore, pas pour gagner de la puissance, mais plutôt pour perdre du poids et un peu de chaleur. Par grosses chaleurs estivales, j’ai senti la chaleur jusque dans les talons, même avec des bottes racing...

[fredorini]

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Ha bon, tu trouves qu'il chauffe

Photo prise dans mon atelier

[Adam12]

C’est pourquoi je me débarrasserais volontiers du catalyseur.

[Adam12]

Je vais emmener la Corsaro sur piste, une petite piste technique (un grand circuit de karting) pour mieux faire corps avec la moto. Je vous ferai un retour après coup.

À part ça, je continue de penser que la moto idéale serait une Corsaro avec exactement les mêmes composants (roues, suspension, freins, absence d’électronique ride-by-wire, etc.) mais avec une cylindrée plus petite — disons un moteur de 900 cm³ — et 20 kg de moins.

Comme une telle moto n’existe pas (petit moteur + composants haut de gamme), “merci aux logiques commerciales” (sinon personne, ou beaucoup moins de monde, n’achèterait les modèles phares si les petites cylindrées recevaient tout l’équipement premium), la 1200 ZZ reste l’un des meilleurs choix pour ceux qui veulent une moto old school, purement analogue.

[Adam12]

Je viens juste de descendre de la moto. Je suis bluffé. C’est un petit circuit de karting d’1 km de long, environ 6 m de large en moyenne, avec 16 virages… donc vous imaginez bien, pas beaucoup de lignes droites.

Bref, je voulais garder le rythme sans trop forcer sur la moto ni sur moi-même. Je suis resté en 3ème tout du long, ce qui demande une certaine vitesse dans les virages les plus lents. De cette façon, le moteur est seulement partiellement sollicité, je n’ai pas besoin de freiner fort et j’arrive à trouver un bon rythme. C’était ma première fois sur ce circuit, donc de toute façon je n’aurais pas pu attaquer à fond.

L’avant est fabuleux, mon mécano et aussi le spécialiste suspension m’avaient dit qu’il était au niveau des Öhlins aftermarket (et pas ceux montés d’origine). Et franchement, l’arrière n’a rien à lui envier non plus. La moto était très précise, l’injection parfaite.

Bref, j’ai vraiment passé un super moment. Je m’attache de plus en plus à cette moto.

PS:PS : J’ai commencé à écrire ça hier soir…

[fredorini]

...
Bref, j’ai vraiment passé un super moment. Je m’attache de plus en plus à cette moto.
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[Redhand]

Je lis vos commentaires avec attention... J'ai assigné mon concessionnaire pour vices cachés...audience le 25 septembre. Pourtant j'adore cette moto mais trop de problèmes.

[Redhand]

Quant au problème de freins, je les ai eus également avec plus rien sur l'arrière-petit-enfant et une attaque à l'avant peu franche. dangereux...

[Adam12]

Salut Redhand,

Tu veux dire le même problème de perte totale des freins ? — la traduction anglaise sonne un peu bizarre.

En général, quand je parle de fiabilité, j’ajoute toujours que je croise les doigts en louant la Corsaro.

J’espère que le destin ne me donnera pas tort, mais j’ai eu plusieurs italiennes exotiques et rien de grave ne s’est jamais produit. J’ai mis 59 000 km sur une Cagiva Xtra Raptor, 33 000 sur une Ducati 999s et 39 000 sur une Aprilia RSV Factory (dont 20 000 sur piste).

Comme je n’ai pas l’intention de rouler régulièrement avec la Corsaro, seulement environ 2000 km par an (environ 1200 dans les Dolomites et le reste sur de petits circuits qui ne sollicitent pas trop le moteur), je me suis dit que la Corsaro valait le coup. J’espère que la vie ne me prouvera pas le contraire.