2021 zz avec 5000 km avec écran (ou tableau de bord) défectueux ou 2017 zz avec 15 000 km?

[Adam12]

Merci pour l’info. Quelques retours de ma part : un de mes amis a toujours une Tuono V2 (Factory 2009) qui est équipée d’une poignée passager montée sur le réservoir. Nous l’avons essayée avec la ZZ et ça fonctionne. Je n’ai pas encore fait mon premier tour avec la ZZ, car les démarches administratives prennent une éternité en Hongrie. Donc, comme il pleuvait à verse le jour où j’ai acheté la moto, je ne me suis littéralement pas encore assis dessus, encore moins roulé avec.

Elle est actuellement chez le mécanicien, qui change l’huile du moteur ainsi que celle des éléments de suspension. Il reroute également un câble près du sous-cadre arrière pour que je puisse recharger lentement la batterie sans avoir à retirer la selle.

J’ai un rendez-vous pour le contrôle technique lundi prochain, et j’espère pouvoir faire un tour dans environ deux semaines. Je vous tiendrai bien sûr au courant.

Je dois aussi régler la suspension, ce qui est – même si je ne prévois pas d’aller sur circuit – une étape cruciale dans le réglage d’une moto, pouvant complètement la transformer. Quand ma moto de course Aprilia a été réglée par un pro, je n’arrivais pas à croire que j’étais sur la même moto que lors de la session précédente.

Maintenant, j’espère sincèrement que Mupo a fait un travail comparable à Öhlins, et que même les petits ajustements seront perceptibles. Je le saurai bientôt, car je commence déjà à envisager de l’emmener sur une piste locale de Supermotard/karting où je m’entraînais autrefois pour améliorer ma technique de pilotage, à l’époque où je faisais un peu de course amateur.

[Majoie]

Salut à tous,

J'apprécierais vos conseils sur mon choix entre deux candidats potentiels. N° 1 : un ZZ de 2021 avec 5000 km mais avec un tableau de bord défectueux (peut-être juste l'écran). J'ai contacté le concessionnaire italien qui m'a d'abord suggéré de remplacer moi-même la pièce défectueuse, mais après lui avoir rappelé qu'ils sont juste à côté de l'usine, ils ont accepté de la remplacer. Finalement, j'ai reçu un e-mail indiquant que, en raison de problèmes de garantie légale (quels qu'ils soient), ils préfèreraient le vendre à quelqu'un qui le réparerait lui-même. Maintenant, je ne sais pas combien cela me coûterait de remplacer le tableau de bord ou s'il est possible de ne remplacer que l'écran ?

N° 2 : un ZZ de 2017 avec 15 000 km venant de Berlin (à l'origine d'Italie) qui est sans défaut. Le N° 1 est noir avec un cadre rouge, le N° 2 est rouge foncé avec un cadre noir et un avant blanc (esthétiquement, je préfère le noir avec le cadre rouge, cependant je ne les ai pas vus en vrai).

Les principales choses à considérer (avec mes connaissances limitées du modèle) sont :
- L'écran défectueux signale-t-il d'autres problèmes et combien cela coûterait-il de le remplacer (si des pièces sont disponibles) ?
- Le modèle de 04/2017 (ECU flashé en 2022 par l'usine) en tant que moto de production précoce est-il plus sujet aux pannes ou au contraire (tout ce qui aurait pu se produire est déjà arrivé) ?

Les prix sont les mêmes.

Désolé pour le long message, mais j'essaie de prendre une bonne décision, si possible dans ce cas...

J'ai le week-end pour prendre une décision.

Merci,
Adam

Si l’aspect visuel est important et que tu es prêt à prendre un petit risque et à bricoler un peu, le modèle 2021 peut valoir le coup, surtout si tu arrives à négocier un gros rabais ou à obtenir des infos précises sur le remplacement du tableau.
Mais si tu veux rouler serein dès maintenant, avec une machine connue et fiabilisée, alors le modèle 2017 semble plus sûr, surtout à prix égal. L’esthétique peut parfois se "travailler" avec quelques touches perso après l’achat.

[Adam12]

Donc, j’ai fait mon premier tour avec la ZZ. Malheureusement, je ne peux pas vraiment appeler ça un vrai essai, car j’ai attrapé un gros rhume deux jours avant (merci à la climatisation au bureau), donc j’avais un peu de fièvre et les sinus complètement bouchés. En plus, les routes sont en assez mauvais état, donc pour me faire une vraie idée, je vais devoir attendre la fin du mois, quand on part une semaine dans les Dolomites.

Cependant, je peux déjà évaluer le moteur, la cartographie, etc. Pour une première impression, le moteur est brillant : pas brutal, mais en même temps trompeusement rapide, même comparé à une Tuono Factory V2 qui a à peu près la même puissance mais beaucoup moins de couple. Les freins laissent un peu à désirer en termes de ressenti, mais j’attribue cela à l’ABS (que je n’ai pas désactivé, mais que je désactiverai à l’avenir). Le retour et le ressenti du levier sont bien meilleurs sur la Tuono, ce qui ne devrait pas être le cas selon les spécifications. Encore une fois, ça doit être l’ABS, qui m’a piégé sur une surface irrégulière à l’entrée d’un virage : il a commencé à relâcher les freins avant et pendant une seconde, j’ai cru que j’allais tirer tout droit… Finalement non, car j’ai simplement basculé la moto sur le côté et évité de sortir de la trajectoire.

La moto est plus agile que la Tuono, elle se laisse plus facilement inscrire en virage. En revanche, la Tuono est naturellement un peu plus stable en milieu de courbe, dans les grandes courbes rapides. Lors de cette première sortie, je n’ai pas ressenti le besoin d’un amortisseur de direction, ce qui peut vouloir dire deux choses : 1. la moto est bien conçue et n’en a pas besoin, ou 2. je ne roulais pas assez fort pour en ressentir le manque.

Quoi qu’il en soit, je découvrirai tout ça dans les Alpes italiennes à la fin juillet, et je reviendrai avec une mise à jour (avec passager aussi). Bonne route à tous !
Ciao
Adam

[levrier-noir]

Quoi qu’il en soit, je découvrirai tout ça dans les Alpes italiennes à la fin juillet, et je reviendrai avec une mise à jour (avec passager aussi). Bonne route à tous !
Ciao
Adam

Tu nous feras un petit retour d'impressions, les Alpes Italiennes, c'est son terrain de jeu.

[breeVDC]

Je me permets de me glisser dans la conversation car je viens tout juste de rejoindre le forum — enchantée !
Je m'appelle Bree, j'ai découvert Moto Morini il y a peu et je suis tombée amoureuse du style des Corsaro. Je suis en plein repérage moi aussi, donc je suis avec attention ce genre de comparatif entre modèles récents et plus anciens.

Merci à tous pour vos retours détaillés, c’est super instructif (et un peu flippant parfois, haha).
Adam, je pense que tu fais le bon choix avec la 2017 bien entretenue, surtout si le suivi est clair et qu’elle a déjà encaissé les kilomètres sans soucis majeurs. Ça inspire confiance !

Au passage, si tu veux te faire plaisir avec un superbe sac en cuir camel, ça peut être un bon compagnon de route stylé.
Sinon, n’hésite pas à jeter un œil à toute la collection disponible via ce lien, il y a de belles choses à découvrir.

Hâte d’échanger avec vous tous et d’en apprendre davantage dans l’univers Morini !
À bientôt sur les routes (ou ici ),

[fredorini]

Allez hop ! 2 IA en moins

[carol12]

Bonjour à tous,

Je m'appelle Carol, passionnée de deux-roues depuis une bonne dizaine d’années maintenant. J’ai eu l’occasion de rouler sur plusieurs machines, mais depuis quelque temps, je m'intéresse de très près aux Moto Morini, et notamment à la Corsaro ZZ.

Je suis ici pour apprendre, échanger avec vous sur les points forts et les éventuelles subtilités (ou surprises) de ces machines, avant de franchir le pas d’un achat. L’ambiance du forum et la richesse des échanges m’ont tout de suite donné envie de m’y inscrire !

Merci d’avance pour votre accueil et à très bientôt sur les discussions

Carol

[levrier-noir]

Décidément, c'est une épidémie d'IA ?!!

[fredorini]

Oh oui !

Ca en fait 3 ou 4 que je vire du forum...

[Adam12]

Corsaro ZZ dans les Dolomites en duo – Compte rendu
Tout d’abord, ce n’est pas un essai habituel.
Il y a des choses qui arrivent qu’on ne peut pas prévoir, même en planifiant soigneusement.
Je ne l’avais vraiment pas vu venir…

Comme j’ai déjà partagé pas mal d’informations sur mon nouvel achat, je commence simplement par l’entretien nécessaire et les travaux de maintenance préventive que j’avais fait réaliser par mon mécanicien sur la Corsaro :

vidange moteur

révision de la suspension (changement d’huile)

remplacement du liquide de frein et d’embrayage

contrôle complet de toutes les autres pièces (surtout le faisceau électrique, les durites d’eau, etc.)

Une fois tout cela fait, j’ai acheté un nouveau casque (Arai RX7 Evo, anciennement Corsair :) ) et une nouvelle combinaison.

Nous sommes arrivés à Welschnofen (Nova Levante en italien) vendredi soir.
Le temps était très changeant le samedi, donc nous avons renoncé à rouler.
Dimanche, nous avons attaqué ce qu’on appelle le tour Est (Passo Costalunga – Pordoi – Falzarego – Agordo – Rolle – Lavazze).

Après avoir chauffé les pneus en montant le Costalunga, nous avons entamé la descente de l’autre côté en prenant un peu de rythme, mais loin d’un train forcé.

En entrant dans un virage à gauche en descente, j’ai senti quelque chose d’étrange dans le levier de frein.
Je n’ai pas accéléré en sortie et j’ai testé le levier : il s’est tout simplement effondré jusqu’au guidon…
Plus aucun frein à l’avant, alors que ma femme était derrière moi, à 60–80 km/h en descente.

J’ai essayé le frein arrière, qui n’a pas aidé beaucoup, et rétrogradé en seconde, ce qui a ralenti un peu la moto.
Il y avait encore deux virages à droite puis un autre à gauche ; je les ai négociés tant bien que mal, puis, par chance, j’ai aperçu une rampe de l’autre côté de la route qui montait vers une petite maison dans les bois.
Coup de chance : aucun véhicule en face à ce moment-là — sinon je n’aurais pas pu y aller. J’ai donc roulé dessus et finalement stoppé la moto.

Ma femme n’avait rien remarqué : elle pensait que je m’arrêtais pour attendre nos amis.
Après avoir lâché quelques jurons, je lui ai dit que nous n’avions plus de freins…
Nos amis sont arrivés entre-temps.

J’ai appelé mon mécanicien (que je considérais comme un ami et une sorte de formateur, car il m’avait aidé à devenir un assez bon pistard amateur) pour lui raconter ce qui s’était passé.
Il a commencé à marmonner sur l’usage « extrême », la possible saleté dans les durites, et qu’il n’y avait rien de spécial — qu’il suffisait d’attendre que le liquide refroidisse, etc.
Je suis resté calme (je ne suis pas du genre à exploser) et je lui ai dit que j’avais déjà roulé dans ces montagnes avec d’autres motos équipées de systèmes de freinage moins performants que celui de la Corsaro, et jamais je n’avais connu la moindre amorce de fading.
On en est restés là.

Dix minutes plus tard, les freins sont revenus.
Nous avons regagné l’appartement en restant sur les deux premiers rapports, en utilisant surtout le frein moteur, et j’ai posé la moto.

Le lendemain, je l’ai confiée à un mécanicien local, qui a remplacé le liquide de frein et d’embrayage et m’a montré ce qu’il en avait sorti : un liquide marron, boueux, façon cacao…
Il a ajouté, d’après son expérience, que ce liquide n’avait pas été changé depuis des années.
Inutile de dire que ce fut un énorme coup de massue (même si je m’y attendais un peu).

Comme je n’accuse jamais personne sans preuve irréfutable, je gardais malgré tout 5 % de doute sur une éventuelle défaillance du maître‑cylindre de frein.
Finalement, j’ai décidé de prendre le risque et de continuer à rouler pour le reste de notre séjour, même si ma confiance et ma sérénité n’étaient pas à 100 %.

Nous avons parcouru 750 km en deux jours, dans les conditions les plus exigeantes, et heureusement les freins ont tenu. Et ce qui est également important : le liquide de frein est resté parfaitement transparent.

Je ne veux pas vous ennuyer avec tout ce que j’ai ressenti à presque chaque virage, mais ce n’a pas été mon meilleur moment à moto de ma vie. Et évidemment, ce n’était pas la faute de la Corsaro.

Maintenant, parlons de la partie roulage et de mes impressions, aussi subjectives soient‑elles :

La Corsaro s’est révélée étonnamment agile et vive. Seuls les lacets très serrés en descente à droite demandent un peu plus d’effort. La plupart du temps, même sur des routes très techniques, elle s’est comportée impeccablement.

L’injection est parfaite : on a à peine besoin d’embrayer dans les épingles.

L’entrée en courbe / l’inscription ne demandent pas beaucoup de force, et elle reste stable en milieu de virage.

Le ressenti de l’avant se situe entre celui d’une Tuono Factory (V2) et d’une RSV V — sans surprise, vu leurs géométries proches.

Le moteur est un vrai bijou, mais en usage normal il reste assez docile. La plupart du temps je le tenais entre 4 000 et 5 000 tr/min. Le son est vraiment agréable pour un système d’origine. Cela dit, il pourrait perdre un peu de poids.

En même temps, le moteur donne une impression de tension permanente, comme s’il était dompté mais prêt à tout lâcher au moindre coup de gaz. Après 300 km de selle, cela devient un peu fatigant — mais après 300 km de virolos, n’importe qui serait rincé, je suppose.

La suspension est bien équilibrée et homogène, aussi bonne que l’Öhlins de la Tuono ou de la RSV — même si c’est plutôt un souvenir qu’une comparaison directe.

Les freins : hmm… ils fonctionnent maintenant, mais je ne suis toujours pas fan de l’ABS (au moins dans cette version). J’attendais davantage de ce montage Brembo M50… Au fait, est‑ce que quelqu’un sait quel liquide de frein est recommandé ? Le manuel indique DOT 5.1, mais le couvercle du réservoir précise seulement DOT 4. J’ai tendance à penser que le manuel a raison. Pourtant, le mécano italien y a mis du Brembo Sport EVO 500++ DOT 4. Vous, vous mettez quoi comme liquide ?

Dans l’ensemble, je suis assez satisfait de la moto. J’adore aussi son look et sa sonorité.
Je compte l’emmener sur un petit circuit pour effacer le souvenir de ce malheureux épisode.
Mais avant cela, je vais refaire réviser la suspension, car je veux m’assurer que l’huile a bien été remplacée (ce dont je doute, malheureusement).

Désolé pour ce long message.
J’écris en anglais et la traduction a été faite par ChatGPT, donc j’ai essayé d’utiliser un langage simple pour que peu ou rien ne se perde en traduction.
Ciao, Adam